铁路建设：将成为发展低碳经济的重要组成部分

2009-11-29 02:30:00 来源：莫尼塔 浏览次数：0

　　在全球经济进入迈入低碳的背景下，目前国际上对铁路建设的重要性进行重新认识的趋势正在出现。根据欧洲的研究，运输业对二氧化碳排放的贡献度是30%以上。根据英国研究机构对本国的研究，铁路运输二氧化碳的每人每公里排放量是公路运输的一半，是国内短途航空的四分之一。在过去的15年间，铁路的单位二氧化碳排放量下降了22%，公路运输下降了8%，而短途航空运输则上升了5%。

　　中国铁路运输外部成本是公路的1/11，货运成本则是1/25。从占地上来看，中国公路完成运输量所占的土地面积是铁路的19倍，在美国有研究是55倍的关系。能耗方面，中国公路的平均能耗是铁路的5到10倍，美国的研究是3倍。

　　目前，日本拥有的高速铁路是2340公里，在建580公里，长期规划的线路有4300公里。欧洲高速铁路在2006年是4700公里的里程，目前在建有1700公里，预计到2010年欧洲高速铁路总里程将达到6000公里左右。到2020年，欧洲高速铁路里程将达到1.2万公里。全球铁路建设的趋势又开始重新形成。

　　最值得关注的是美国市场。美国目前的交通网络对能源的依赖程度严重高于其他发达国家，为了降低对国外原油的依赖和提高国家能源安全，美国政府不得不重建和升级现有的交通体系。

　　在今年4月份的铁路计划中，奥巴马指定了11个需要修建高速铁路的区域，每一条路线的长度都在150到1000公里之间，而设计时速均在200公里/小时以上。而在奥巴马的7800亿财政刺激方案中，用于铁路方面的联邦政府补贴为80亿美元。按照规定，从2009年10月份开始到2012年9月份结束，美国铁路协会需要把所有补贴发放完毕。而所有项目都必须在2017年前完工。此外，在2010年财政预算中，将会额外提供50亿美元补贴(长达5年，每年10亿美元)。而国会目前正在考虑扩大投资规模，包括一个5年投资500亿美元的计划。

　　鉴于美国铁路产业链不完整的现状，联邦政府最近修改了补贴的细则。按照最新规定，如果买美国货意味着项目开工延迟或者成本上升25%，那么投资商可以选择从国外厂家直接购买。这就意味着国外铁路设备制造厂商或者美国企业的海外合资企业将从美国市场直接受益。