国家及地方政府通过基础设施投资、扩大内需、应对全球金融危机的举措再下一程。
辽宁省政府计划未来五年向大连港注入100亿的资本扶持其发展,并已经开展了辽宁省港口的整合,除营口港外,辽宁省的其他港口包括锦州港、丹东港、葫芦岛港等都要以股权合作的形式进入大连港集团。11月6日,在大连召开的国际海运(中国)年会上,辽宁省长陈政高透露了上述信息。
这也暗合了前不久媒体报道交通运输部正在酝酿未来一个3-5年内投资5万亿人民币的计划。
一位与会的业内人士告诉记者,航运产业链从上至下,从造船厂到船东、航运公司、港口等的日子“都不好过”,航运企业要“抱在一起相互取暖保温”。
五年投资100亿
陈政高表示,100亿元的投资有一个时间表,预计将在五年时间内完成,今年该计划已经启动,主要投资的方向是基础设施建设、航道疏浚、港口建设、企业资本金的增加等；而资金的来源,“政府正在筹集,主要是政府扶持比较多”。
之所以向大连港集团投入巨资,据陈政高介绍,和辽宁“五点一线”沿海经济带的开发有关,也与大连港打造东北亚国际航运中心相关。
据大连港集团董事长邢良忠向记者表示,100亿资金的用途也包括辽宁省的港口整合。
而记者曾采访的一位港航业专家表示,营口港近年来上升势头较好,其实也不愿意被整合。而大连港集团总经理孙宏在接受本报记者采访时表示,港口整合不是指要把港口并在一起,大连港和其他三港的合作采取的是股权合作的形式,但他们也已经和营口港有了一些业务合作,比如一些客户、市场价格、信息的共享,去年两港也一起对一些货种装卸费用进行了调整。
“港口经营面临同质化的问题,在业务划分方面我们要进行良性竞争,在这方面我们已经和周边港口达成共识。广义上说这种整合是各个港口发展到一定阶段大家共同的利益(所向)。”客观上,辽宁省的基础设施投资和建设将对拉动内需起到不小的作用。期望由中国进行基础设施投资来提升国际航运业的景气程度也是国外很多航运公司的想法。世界最大的航运组织BIMCO总裁Philip Embiricos在接受记者采访时用“非常非常重要”来形容中国的作用。但也有专家对100亿的计划提出不同观点。
王诺向记者表示,其实去年、前年的港口投资就已经掀起高潮了,他不理解为何还要加大投资。因为据他了解,大连的固定资产才100多亿元,这几年已经投资了200亿元了,“货源马上要走下坡路,回报率从何而来。”
港航抱团取暖
国家扶持之余,面对严峻的经济形势,港航企业也在自救。
11月6日,大连港集团和中海集团签订战略合作协议。邢良忠表示,两者将继续推进大窑湾三期集装箱码头、大窑湾客滚装码头、大窑湾物流项目的建设,继续推进合资航运公司的经营、中石化中海原油战略油库建设基地等其他合作项目。
11月7日,大连港集团和中海集团、日本邮船共同投资的大连国际集装箱码头有限公司(大窑湾三期集装箱码头)也将正式投产。
中海集团总裁李绍德表示,中海在大连港的集装箱吞吐量较大,在各个航运公司中排第一位；投资码头有利于自己的船舶停靠,且码头收益稳定,能降低公司的营运风险。
他希望两者加大内外贸运输的合作,比如希望集装箱的吞吐量能加快上去；特别是进行海铁联运,由内陆支线提升内贸集装箱量。
除了港航合作外,徐祖远也表示,我们鼓励有实力的航运企业实现强强联合,在优势互补、互惠共赢的情况下,务实地调整船队结构、优化航线布局、开展合作经营,坚持技术创新和强化管理,提高运输效率。
李绍德表示,航运企业还可以和其他班轮公司进行航线合作；以及和能源企业联合。他透露,不久后中海就要与宝钢正式启动合资公司的运作。
至于这波港航业的冬季何时能度过,中国的大型航运公司表示乐观。
但也有与会的行业分析师对此表示悲观,“现在已经有一些航运公司倒闭,未来一段时间可能会有更多。”
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