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BDI昔日罂粟今鸦片 中国航运无奈饮毒酒 |
| 关键词：国内市场 海运市场 BDI 航运
| 时间：2008-11-12 10:50:47
| 阅读次数：229 |
■财经词典：BDI（波罗的海干散货运费指数）
BDI指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，由波罗的海航交所发布。
波罗的海航交所1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦，会员来自全球46个国家的656家公司。波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
11月的海洋，似乎从来没有像今年这么寒冷，霜冻蔓延着广袤的海域。
国际远洋航线上，大量航线被合并或取消，偶尔孤独航行的大货轮中装载的可能是好几家班轮公司的货物。
悲观与恐惧从国际传导到国内，探寻行业救赎的各种研讨会、座谈会正在四处展开。航运业“冬天”真的来了吗？
一个小老板的困惑
杨柏林原是个做燃料油发家的小老板。2006年，看到散货市场运力紧张，运价直线飙升，杨柏林动了心，遂买入两艘散货船，在舟山注册了浙江鸿霖船舶工程有限公司，经营起环渤海至长三角海域的货物运输。
2006年，亦是造船市场异常火爆之时，无论是造船还是修船，都能赚得盆满钵满。杨柏林遂于2007年投入巨资，修建一家大型修船厂，8万吨级和20万吨级的船坞各一座。一边修船厂，杨柏林还一边另造船，目前在建着两艘7000立方米耙吸式挖泥船和两艘3800立方米绞吸式挖泥船。
后四艘工程船并不是买家下的订单，而是杨柏林判断这航运市场火爆，将带动诸沿海、内河多个港口发展，港口修建、扩容、挖掘航道都需要这些工程船，杨柏林盘算着，即使建好后卖不出好价钱，按当时的行情，放租出去收益也不错。
没有想到，一场突如其来的风暴，将杨的美梦卷入海里。
“6月份前，价格还有120多元到130元每吨，6月份以后，价格一直跌，现在运费才40元/吨，可成本是60多到70元，跑一趟我要赔十几万！”杨柏林很烦恼，说自己刚做开了市场，不愿轻易放弃现在的客户，只好缩减一些班次苦撑着。
杨柏林的造船厂已经因为资金压力停建了。四艘工程船还是得造，但杨柏林已看不清它们的“钱途”。
杨柏林苦笑着说他每天都巴望着市场快快回暖，回到6月前那月入百万的美好时光。
行业悲歌
苦撑着的杨柏林还算能过得下去，他的同行们有的或迫于运营压力停航，白白让船晒太阳，有的更惨地被迫将船抵押或卖掉纾解资金压力。
据宁波市交通运输协会航运委员会秘书长高学介绍，目前该市航运企业中，几乎70％以上船舶营运受到冲击，其中约有30％的船舶正处于停运或半停运状态。据悉，宁波市航运业有水运企业110家，各类船舶741艘。
如果说中小航运公司的命运不足为惧，诸如马士基、长荣海运、中远、中海等大航运公司的状况，却不得不令市场揪心。
台湾长荣海运半年报显示，营运赢利大幅下滑，报2800万元新台币，同比狂跌95.5％。中海集运三季度财报则称，公司亏损达2.7亿元，此前三季度净利润4.27亿元。这是中海集运A股上市以来，单季度首现亏损。
另外两家航运企业长航凤凰、中国远洋报表虽然要好看得多，但显然与今年早些时候比，两家公司的业绩增幅明显下滑。
如中远第三季度营业收入332.2亿元，同比增幅仅27％，而第三季度净利润55.6亿元，同比仅增长17.5％，这两个数字的增幅年中时分别为116.7％和100.9％。
正因如此，上述公司股票亦遭遇无情抛售。其中中海集运H股已沦为不足一港元的“仙股”。
行业自省
航运市场的暴挫开始引起交通部高层关注。“对于金融危机的影响，部里已经开始研究。”11月5日，一位接近交通部的消息人士向记者透露，交通部水运司正在搜集相关资料，分析金融危机对航运市场的影响。
不过企业的苦日子还在蔓延。
据悉，今年以来，融资市场交易规模已经急剧缩水，去年全球有412宗航运融资交易总价值877.3亿美元，今年上半年全球只有104宗交易、价值249亿美元，预计全年不到500亿美元。
“中国的情况大抵类似，但也分三六九等。”广东造船工程学会秘书长洪和平表示，由于历史合作及较多订单在手，央企在银行融资没有问题，而由于总的资金盘子缩小，民企相对而言获得的货款就少。洪和平坦言，“就珠三角船厂的利润而言，如果说去年可以达到18％-20％的毛利的话，今年会有差不多一半的下降”。
广船国际董秘李志东则向记者介绍了公司对于风险控制的看法，“我们有一个针对系统，有一个委员会去审核船东的融资能力、财务状况”。对于首期款的支付，日韩是15％左右，“我们的首付款平均达到30％，这是管理层的趋向，我们要保持公司的利益。”
现在对于航运公司来说，寻求海运市场外的业绩增长点成了其度过寒冬的手段。挖掘内贸航线利润成了航运公司的避风港。如中海发现远洋运输亏损难平，而国内运输的价格却有28％的增长，遂将运力转向国内运输，增加内贸运力配置。
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来源：
华人物流网
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