“燃油附加费太高了,不降下来,我们还是不出游。”尽管国内各航空公司近期纷纷低价甩卖机票,个别航空公司甚至打出了1折的低价,但消费者似乎并不买账。
令消费者感到纳闷的是,2007年11月,国际原油价格在每桶80美元左右徘徊时,国内燃油附加费的征收标准为:800公里以下60元∕人,800公里以上100元∕人。而如今,国际原油价格已从两个月前的每桶147美元跌落至60美元附近,但我国的燃油附加费却仍居高不下:800公里以下坚守80元∕人,800公里以上150元∕人。
“国际市场油价下跌已有一段时日,我国航空公司的燃油附加费为何迟迟不下调？”这是中国航空公司遭遇的普遍质疑。
然而,航空公司也有叫苦的理由。“燃油附加费,当然应该随国际航油价格波动及时变动,但我国航空公司的航油价格由民航局统一下达,迄今已整整5个月没有调整了。”上海某航空公司的一位高管对此无可奈何。
资料显示,近两年,我国的航油价格随国际原油价格一路走高。2006年1月1日,根据民航总局的通知,我国五大机场的航空煤油供应价从2005年底的每吨4824元上调至5133元。与此同时,国际原油价格为每桶63美元。此前的2005年间,我国的航油价格升幅达25%。
2007年11月,随着国际原油价格的上涨,我国的航油价格已蹿升至每吨6480元;2008年6月20日,根据民航局的通知,航油价格再次飙升至7980元。
但最近两个月,国际原油价格急剧下滑,截至2008年11月12日,已跌破每桶60美元。而10月,国际航油价格也已降至每吨5200元人民币,11月更跌至5122元。与之相比,我国航空公司目前执行的航油价7980元,差价高达2800余元。
“这简直是暴利!”一位航空业人士对本报记者说。
多家航空公司人士对记者表示:“国际原油上涨时,我国的航油涨价亦步亦趋,快马加鞭;但国际原油降价时,国内的航油价格调整却姗姗来迟,致使燃油附加费迄今居高不下,航空公司遭到消费者指责。”
目前,中国航空公司已逐步与国际航油价格接轨的,仅有部分国际航班。
根据《中华人民共和国进出口关税条例》中“进出口运输工具装载的途中必需的燃料、物料和饮食用品,经海关审查无讹,可以免税”的规定,国际航班可以享用“免征关税和进口环节增值税后”的免税航油。
不过,我国目前仅有北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场(600004,股吧)、天津滨海机场和深圳宝安机场的油料公司,可以向国际航班供应免税航油,其它机场的国际航班却不能享受保税航油待遇。
“这种做法很不合理,我们在昆明、南昌、西安、武汉等地均有国际航班,为什么不能享受免税航油？这一块的利润流向了何处？”一位航空业人士不解地问。
即使在上述五大机场,免税航油的价格仍让航空公司难以满意。
据了解,2008年10月1日前,五大机场的航油保税价为7258元,随着国际航油价格的大幅下跌,11月1日,保税航油价已下调为5641元。但“这个价格与国外机场目前5100多元的供应价相比,仍有400多元的差距,保税航油的价格还有下降空间”。上述航空业人士说。
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