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我国物流标准化建设迫在眉睫 |
| 关键词：运输 供应链 物流
| 时间：2008-11-21 13:55:12
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物流标准化的普及有赖于产业自身的发育程度，但是国外企业已逼在门口，一批跨国公司的紧密追随者正随之而起，另一些身处外围的企业，在对物流标准化的推拒还迎之间将失掉成长的机会。
2004年9月16日，一向比较沉寂的中国物品编码中心会议室爆发出一阵阵愉快的笑声。这源于宝洁公司首席信息官斯蒂夫·戴维一场诙谐、幽默的演讲。
“建立全球产品目录库的目的是要让每一个商品只有一个条形码，就像每个人只有一个身份证一样。”斯蒂夫·戴维举着手中一个柱状的物体向大家比划着。
按照他的日程安排，他在中国逗留时间只有3个小时，而他此行的目的也很明确，就是想借这场国际供应链最新技术研讨会，将宝洁参与的全球产品目录库中国数据池的开发计划，与其中国的商业伙伴们进行交流。
宝洁试图将其供应链管理理念进一步传递给他在中国的客户。
标准从无到有
虽然宝洁，强生、雀巢、联合利华等强势供应商，在中国的敛财之路顺风顺水，但无一例外受到信息渠道不畅通的牵连，它们在全球推行的与客户之间互相渗透的关系同样在中国卡壳。中国物品编码中心所做的调查显示：在国内被调查的234家工商企业中，只有6家与贸易伙伴的数据一致，仅占2.6％。
9月9日，宝洁、强生、雀巢、联合利华等中国公司的高层领导聚在北京，他们还带来了天南地北的客户，甚至请来了蓝色巨人IBM、中国IT企业富基旋风、用友等IT企业，物流企业宝供以及中国物品编码中心等。他们是为了一个标准的公用平台而来。
这是一项叫做ebXML的国际标准。ebXML的优势在于它的跨行业架构和通用性，比起传统的EDI，它不再局限于单个企业之间的数据交换，它可以一对多，也可以多对多。对于越来越复杂的供应链，它为不同行业的企业在同一个平台进行交易扫清了障碍。比起EDI，它还有一个优势就是价位要低得多，据说，这项标准在宝洁、强生、联合利华试点成功后将由中国编码中心向全国推广。
同时，巨头们还一起探讨了在整条供应链上托盘的高效使用。他们认为目前托盘大多限于各个企业内部使用，并没有进入流通环节，导致多次人工搬运，效率低下。如果有一个统一的标准，物流的各个环节如运输、保管、发货、输送、进货都将以托盘为基本单元，即可大大降低流通成本。此项标准正在由中国物品编码协会制定，宝洁、强生等表示，他们将尽最大力量推进和支持这项工作进行。
从1997年，宝洁就开始积极奔走，大力游说中国本土零售商采用其管理模式，以实现共赢。
在美国，宝洁成功的秘诀在于，信息技术投资强化了企业的核心价值，比如获取零售商销售数据，并为其店铺提供实时存货和现金流信息的零售连锁系统，其目标就是帮助零售商提高销售额，进行自动补货，减少零售商的缺货损失，同时还可为他们进一步控制库存，从而达到双赢。这些技术投资符合宝洁一贯的思维。
但是在中国，这种技术投资所形成的竞争优势却无法得到充分的表现。
宝洁遇到了太多的连EDI（电子数据交换）也没有的零售商和分销商，能与宝洁用电子订单交易的也就是沃尔玛、家乐福、上海华联等一些大型零售企业。
面对中国的信息化还不是十分普遍的现状，宝洁的大部分订单只能采取电话或传真等方式进行，出错率居高不下。这两年，虽然宝洁的许多上下游企业也开始逐步普及信息管理系统的建设，宝洁有60%的订单都是通过电子商务形式与零售商沟通。但各个客户收集起来的数据因为分类、格式、类型、长度缺乏统一标准而无法共享，充其量只是一个个信息孤岛，严重影响了宝洁的物流管理和电子商务运作，出错的事仍然时有发生。这些现象造成中国宝洁的经营成本比国外高很多。
宝洁零售客户系统经理沈锋说：“由于信息不畅，常常会出现这样的尴尬场面，产品在各节点的仓库里大量积压，消费者却在货架上找不到自己需要的商品；制造商有着旺盛的生产能力，零售商却大呼市场缺货。”
这种情况下，力推行业标准成了宝洁的头等大事，今年7月底，宝洁公司正式启动中国200家分销商数据交换系统，按照计划，全国各大分销商的综合信息管理系统将与宝洁的系统进行链接。
深谙此项工作意义的沈锋认为，中国目前的市场环境更需要有一个独立的公用平台，最好是任何一个零售企业都可以利用这一平台实现供应链的最优化设置，降低成本。
因弱小而紧从
巨头力推行业标准无疑给国内许多物流企业带来了压力。
在中国，跨国巨头们通常利用其供应链的主导和强势地位，以市场行为去控制其配套服务商。就拿物流标准的问题来说，因行业不同，跨国企业往往各家有各家的标准，为了分别满足几家跨国企业的要求，从2001年开始，宝供物流企业集团先后与宝洁进行了EDI连接、与飞利浦又用XDI对接，如今在宝供内部，至少有7种不同的电子数据无线链接方式。
宝供尚可如此，可中国的现实情况却是物流企业大多规模小，服务意识和服务质量以及技术软件也不尽如人意。大多数物流企业仅能提供单一功能的运输、仓储和配送服务，很少能提供物流策划、组织，以及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，尤其在行业标准的建设方面，更是遥不可及的事情。
比如，要采用一套硬件方面的标准，企业可能要更换所有的托盘、货架，最起码5年以后才可能见到效益，对于大多数企业来说，并不一定能投资得起。所以，在中国物流市场上，常常会生出一些诸如劳燕分飞的闹剧来。
面对中国如此不成熟的物流市场，跨国企业大多要不自己进入中国市场，同时也带来为自己服务的国外第三方物流公司，如沃尔玛、麦当劳等；要不就走本土化战略，在中国寻找合作伙伴；或对中国物流企业进行改造，为自己服务，如宝洁、IBM、诺基亚等。
宝供信息总监唐友三分析认为，归根结底还在于我国物流企业的弱小而至，对于强大的跨国企业来说，他们并没有把中国物流企业当作其供应链上一个集成的物流服务供应商，而只是一个运输或仓储的工具。这种情况下对于跨国企业的指令，作为独立于其供应链之外的第三方服务提供商只能是言听计从。
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来源：
华人物流网
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