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全球港口航运业危机重重 北仑大港奋力越冬 |
| 关键词：北仑 航运业 港口 全球
| 时间：2008-11-21 14:23:08
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10月27日，沿途挂靠釜山、上海、孟买新港等的“印度快航一线”落户宁波，这是宁波今年引进的第5条远洋干线；
10月29日，宁波港北仑第二集装箱码头有限公司开通了该公司的第二条东南亚航线。今年以来，宁波港已新开辟了20多条新航线，扩张速度史上罕见；
11月11日，首届“新加坡·宁波周”在新加坡开幕，宁波以“合作共赢”为切入点，进一步推进与新加坡在港口、物流、贸易、金融、旅游等重点领域的合作；
11月20日，首届中国宁波国际港口文化节在北仑开幕。
在经济寒流让人感到凛冽凉意的今天，宁波如此频频动作似乎并不难理解。
全国第一大港——上海港的现实就在眼前：目前，上海港除了机电产品出口上扬外，进出口的集装箱、钢材、煤炭等直线下滑；其中集装箱吞吐量创下了十二年来的新低；通过上海港南北运输的钢材、建材这段时间甚至降至零。
似乎就在几天里，港口企业、航运企业和造船企业在全球经济危机的席卷之下跌入了低谷，靠海吃海，宁波以港兴市，北仑若不再主动出击，如何才能度过“严冬”？
在首届中国宁波国际港口文化节开幕的前夕，记者漫步北仑港，初冬的阳光暖洋洋地洒在身上，起伏的海浪拍打着堤岸，一切就如往昔，然而人们的心情已大不一样。这座全国第二大港口虽然没有“老大”跌得惨，但是摆在眼前的成绩单却也不免让人心忧——有数据显示，今年1~10月份，宁波港累计完成货物吞吐量30410万吨，同比增长6.48%，比去年同期回落6.48个百分点；其中外贸货物吞吐量14152万吨，同比增长6.99%，增速同比下降2个百分点。
宁波港集团党委书记闻建耀向记者解释了这几个数据的意义。近十年来，宁波港的吞吐量以平均每年递增43%的速度快速增长，但今年以来增速明显放缓，2008年，宁波港集装箱递增目标17%，为历史最低。一句话，宁波港今年货物吞吐量逆市上扬，但增幅回落，前景不容乐观。
这就不难理解为什么宁波最近频频主动出击，学的正是当年先人“合纵连横”的手段。宁波港的高效服务也确实吸引了众多外国航运公司来港挂靠，现在宁波港平均每天能装卸3000多标箱，一艘集装箱运输船，在宁波港码头平均10小时即可完成作业，大船的装卸效率在全球港口中名列第一；11月21日，宁波—舟山港集装箱年吞吐量将首次突破1000万标箱。
宁波人正为首届中国宁波国际港口文化节作最后的准备，一个个忙碌的身影似乎在告诉大家，这个冬天，宁波港将积极地寻找突围。
[特写]冬天里，北仑港的三个窗口
港口是一扇窗口，它是洞察国际贸易和全球经济一体化最直接的“晴雨表”。金融海啸下全球航运市场提前入冬，宁波港又将如何？
从宁波市区驱车前往北仑港的途中，装载着集装箱拖车络绎不绝。离港口越近，集装箱越多，整个城市仿佛被集装箱所围绕。
记者在北仑遇上了几个吃码头饭的人，听他们讲述宁波港现状。
到了码头不上岸 海员捂紧钱包
曾毅是国际海员服务公司的工作人员，“我们公司和不少大航运公司都有合作，为他们的船员提供服务。根据各航运公司的船期，我们派车辆到码头接待。”他说，金融海啸以来，客人少了一些，最明显的一点是，韩国籍船员登陆的少了，即便上岸，也开始捂紧钱包了。
曾毅判断，过2个月，客人减少可能会更明显，尤其是美国航线的客人。“目前就有不少航运公司缩短了船期。船期缩短了，海员们上岸的机会就少了。”
随后记者打的赶往海员俱乐部，这是专门给国际海员提供食宿和休闲娱乐的地方，历来是一热闹处所。出租车司机告诉我们，以前来到这里，好像到了联合国。不同的语言、不同的肤色、不同的衣着、不同的文化表现方式，永远给人新奇。现在入境的船只少了，这里就萧条了许多。
我们去的时候，正是午饭时间，可用餐者却很少。晚餐时人会不会多一些？一位端菜的服务员摇了摇头说，这两个多月来，一直就是这样子。因为人少了，俱乐部显得空荡，听不见唱的，看不见跳的，一些娱乐项目也开展不起来了，感觉就两个字：“冷清。”
航线短载货少 晚上少了“隆隆”声
北仑港有14个码头，北仑边防检查站值勤业务三科检查员尹健在北仑港区三期码头工作，这是宁波港挂靠集装箱效率最高的码头。
以往，从尹健所在的执勤科办公室望出去，就可以看到超大型集装箱船舶停满锚地，吊机的吊臂一刻不停地起落。而此刻，码头的4个泊位上，却只停了一艘船，大半吊机的吊臂孤零零指向空中——这代表吊机正在“休息”。
“往年的8~10月份，是港口最繁忙的时候，晚上睡觉的时候，我们几乎是伴着拖车经过办公室边引桥的‘隆隆’声度过的，但今年，安静了许多。”
尹健说，今年往返欧美、尤其是美国的集装箱船减少了，然而，来往于日本关东线的船只却增加了，因为船期短。不少船只一到港口就立刻卸货，几乎不作停留，又马上离开了。
北仑边防检查站执勤业务一科，负责办理船舶及船员的入出港、入出境手续等，他们的办证大厅24小时提供服务。“以前，船只的载货量大，一卸货就是几天几夜，所以船员们也不着急，往往白天来办理手续，登陆走走、看看，休息休息；现在，一方面航线短了；另一方面，载货量减少，装卸时间也短了，所以，不少船都是随停随走。”北仑边防检查站王侣仁政委说：“船舶在港口多停留一天，直接的经济损失就是一辆宝马车。”
货运公司瘦身 海员晒起太阳
在北仓港沙石码头，昔日车辆穿梭往来的热闹景象不见了，货场和码头上，几辆货车显得形单影只。
靠在码头上的货船只有一艘，是武汉一家航运公司的，在宁波和江苏张家港之间往返，运送沙石。一个穿蓝工装的工人跳上码头，倚在护栏边晒太阳。他告诉我们，现在货运量比以往要减少三分一，虽然人轻松了，但收入也大大打了折扣。
据宁波港业务部副部长江涛介绍，石油、矿石等大宗散货，以前抵宁波港至少要在外港排两三天的队，现在则可以随进随靠。
据了解，从秦皇岛到宁波的运煤船，以前每吨运费就达150元，现在只有40多元，每艘船班要亏损20多万元。
为降低成本开支，削减跨洋航班成了国外大公司的首选之举。全球最大的航运公司马士基公司不仅撤销了一条从中国到欧洲的洲际航线，还撤销了从上海途经宁波的远洋停靠航班。国内一些航运企业也采取了撤减航班等举措。中外运国际货运公司以前为宁波的分公司配套运输船有60条，现在已减少到40多条。
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来源：
华人物流网
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